Zitat des Tages

Ingo Wortmann

„Es wird immer deutlicher: Der Fachkräftemangel steigt und bedeutet eine zu lösende Herausforderung – nämlich allein für den ÖPNV bis 2030 rund 74.000 altersbedingt freiwerdende Stellen wiederzubesetzen und vor allem die prognostizierten 110.000 neue Mitarbeiter zu finden, die wir für die Mobilitätswende dringend suchen. Vor allem im Fahrdienst prognostizieren fast 80 Prozent der teilnehmenden Unternehmen einen höheren Bedarf bis 2030. Derzeit arbeiten allein in diesem Bereich 96.000 Beschäftigte.“

Ingo Wortmann, Präsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), hebt als ein Ergebnis der „VDV-Branchenumfrage Personal 2021“ hervor

Weitere Zitate

Karl Hülsmann

"Bund und Länder müssen die Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs für die Zukunft verlässlich gestalten und für die Sicherstellung unternehmerischer Initiative sorgen. Denn nur mit dem Engagement der Unternehmen auf einer gesicherten finanziellen Basis bietet man Menschen flächendeckend ein attraktives Mobilitätsangebot und damit die Möglichkeit, ihr Auto stehen zu lassen." weiterlesen

Roland Elter

"Der Gruppenmarkt ist uns auch unter gesellschaftlichen Aspekten wichtig. Denn Reisen soll nicht etwas für Privilegierte werden. Die Bustouristik bietet immer gute Optionen für alle." weiterlesen

Werner Overkamp

"Was die massiven Kürzungen im Bundeshaushalt 2024 bei der E-Bus-Förderung und ihr perspektivisches Auslaufen für die Umstellung in den Kommunen und für die Klimaschutzziele des Bundes bedeuten, kann sich jeder ausrechnen." weiterlesen

Joachim Schack

"Die für Freitag angekündigten Streiks der Gewerkschaft Verdi sind für uns nicht nachvollziehbar, zumal sie auch diesmal die falschen treffen: die auf den (Schul-)Bus angewiesenen Fahrgäste ebenso wie die Busunternehmen, die im festen Ticketpreiskorsett keine rechtlichen Möglichkeiten zur Refinanzierung etwaiger Kostensteigerungen bei den Arbeitsbedingungen haben." weiterlesen

Jay-Munro-Michell

„Künstliche Intelligenz ist nicht wirklich künstliche Intelligenz. Wir füttern die KI, wir tragen die Verantwortung! Es ist wichtig, die richtige Anwendung zu beachten und den Kunden nicht mit zu viel Technik und Hyperpersonalisierung zu erschrecken. Vorsicht ist außerdem geboten, weil KI sonst sehr erfinderisch sein kann.“ weiterlesen

Eva Kreienkamp

"Ich bin damals in einer Art gesamtgesellschaftlichen Zuspitzungssituation gelandet. [...] Der eigentliche Grund, warum das bei der BVG so gelaufen ist, ist ja, dass sich die politischen Kräfteverhältnisse sich in diesen zwei Jahren so komplett verändert haben. Und die Person, die wollte, dass ich komme und auch die BVG modernisiere, ist im Rahmen der Berliner Neuwahlen verschwunden. [...] Zur Geschichte gehört eben auch, dass der Aufsichtsrat mal wieder einen Mann an der Spitze haben wollte, und zwar genau den, der jetzt kommt. [...] Ich bin durch ein Tal der Tränen gelaufen und das hat ein bisschen gedauert. Aber inzwischen komme ich an einen Punkt, wo es wieder mehr darum geht, in die Zukunft zu schauen." weiterlesen

Dirk Inger

"Der Entwurf ist noch viel schlechter, als wir ihn uns vorgestellt haben. Es fehlt seitens der Kommission einfach am Willen, sich ernsthaft mit dem Reise-Markt auseinanderzusetzen. Die Ideen zum B2B-Refund nach bereits sieben Tagen ist ein Taschenspielertrick und grober Unfug. Handwerklich ist der zudem grottenschlecht gemacht. Das Ergebnis ist am Ende weniger statt mehr Verbraucherschutz." weiterlesen

Siegrid de Vries

"Wir sollten die enormen Fortschritte, die die europäischen Fahrzeughersteller bei der Verringerung der Schadstoffemissionen im Straßenverkehr gemacht haben, nicht unterschätzen. So konnten die Emissionen zwischen der ersten Euro-Norm und der ersten Fassung von Euro 6 um über 90 Prozent gesenkt werden. Die größten Verbesserungen bei der Luftqualität werden durch den Ersatz älterer Fahrzeuge auf den Straßen der EU und die rasche Elektrifizierung erreicht." weiterlesen

Sören Hartmann

„Die Tourismusbranche hat sich 2023 in den meisten Bereichen weiter erholt. Steigende Umsatzzahlen gingen jedoch aufgrund der gestiegenen Kosten für Betriebe wie Gäste häufig mit geringeren Gästezahlen und Erträgen einher. Und voraussichtlich bleibt auch 2024 wirtschaftlich herausfordernd. Umso wichtiger sind politische Rahmenbedingungen, die die Tourismusbranche dabei unterstützen, ein inhaltlich wie kostenseitig attraktives Angebot für die Reisenden aufrecht zu erhalten.“ weiterlesen

Yvonne Hüneburg

"Der aktuelle LMG-Entwurf verkennt völlig die finanziellen Dimensionen beim systemischen Wandel. Diesen gibt es nicht zum Nulltarif. Unsere Unternehmen machen alles! Aber: Wer kein zusätzliches Geld hat, kann auch nichts zusätzlich bestellen. Das ist betriebswirtschaftliches Grundwissen.“ weiterlesen

Wolfgang Siefert

„Besonders die Fahrerinnen und Fahrer, die seit Beginn der Corona-Pandemie vollen Einsatz gebracht haben, um den Fahrplan zu erfüllen, sind an ihre Grenzen gekommen. Für ihren Einsatz möchte ich ihnen danken. Damit wir nicht in einen Teufelskreis von Ausfällen, Ersatzdiensten und Krankheit kommen, braucht das Fahrpersonal Zeit zum Luftholen“. weiterlesen

Henning Rehbaum

"Die Ampel fährt die E-Bus-Förderung der unionsgeführten Vorgängerregierung vor die Wand. Gerade die mit über 50 Prozent der Fahrzeuge so wichtigen mittelständischen Busbetriebe fallen bei der aktuellen Vergabepraxis hinten runter. Die Umstellung der Busflotten ist ein wichtiger Hebel, um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen. Die Kürzungen sind ein Fehler und müssen in den anstehenden Haushaltsberatungen korrigiert werden!" weiterlesen

Christiane Leonard

"Ohne eine Förderung kauft kein Unternehmen freiwillig einen elektrisch angetriebenen Bus. Studien der NOW zeigen ganz klar, dass die Kosten eines elektrisch angetriebenen Busses über den gesamten Lebenszyklus immer noch deutlich über denen eines konventionell angetriebenen Busses liegen. [...] Es ist anzunehmen, dass die Fahrzeug-Mehrkosten bei angespannter Haushaltslage durch Angebotseinschränkungen ausgeglichen werden - ein Bärendienst für die Verkehrswende." weiterlesen

Henning Rehbaum

"Das Vorgehen der Ampelregierung bremst laufende Initiativen der Unternehmen für klimafreundliche Antriebe aus. Letztlich geht es auch weniger darum, mit welchem Instrument die CO2-Budgets errechnet werden, sondern vielmehr, dass der Einsatz von erneuerbaren Kraftstoffen überhaupt berücksichtigt wird. Diejenigen Unternehmen, deren Fahrzeuge dadurch heute schon weniger CO2 ausstoßen, müssen dies auch angerechnet bekommen. Es gibt verschiedenste technische Möglichkeiten und wir sind gezwungen, all diese Möglichkeiten zu nutzen. Denn Eins ist klar: Wir müssen die Klimaziele im Verkehr einhalten! Die Aufweichung der Sektorziele durch die Ampelregierung war ein grober Fehler. Nun lässt sie der Wirtschaft nicht einmal die Möglichkeit, klimafreundliche Treibstoffe anzuerkennen. Die Ampel ignoriert damit die Stimmen von über 70 Verbänden und Unternehmen aus der Branche." weiterlesen

Sven Liebert

"Tourismus führt Europa zusammen: Wir begrüßen sehr, dass die spanische EU-Ratspräsidentschaft das Thema Tourismus auf ihrer Agenda hat und durch solche EU-weite Runden wie das informelle Ministertreffen prominent platziert. In Deutschland und ganz Europa ist Tourismus ein wichtiger wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Faktor. Allein in Deutschland beschäftigt die Tourismuswirtschaft fast drei Millionen Menschen, EU-weit sind es rund zwölf Millionen. Tourismus bietet auch die Chance, die europäische Identität zu erleben und so für Völkerverständigung, kulturellen Austausch und ein grenzüberschreitendes Miteinander zu sorgen. Auch für eine starke und solidarische EU bleibt dies unerlässlich." weiterlesen

„Die Öl- und Gasindustrie hat sich stark für Biokraftstoffe und eFuels eingesetzt, um sicherzustellen, dass in den kommenden Jahrzehnten so viele fossil betriebene Lkw wie möglich in den Fuhrpark aufgenommen werden und die Nachfrage nach fossilen Kraftstoffen aufrechterhalten bleibt. Wir fordern das Europäische Parlament auf, sich dem Rat anzuschließen und "Nein" zu diesen Frankenstein-Kraftstoffen zu sagen, die ein verzweifelter Versuch der Ölkonzerne sind, Verbrennungsmotoren am Leben zu erhalten." weiterlesen

Lorenz Gösta Beutin

"Deutschland gibt jährlich rund 65 Milliarden für fossile Subventionen, also für die Zerstörung unserer Lebensgrundlagen, aus. Wenn Verkehrsminister Wissing den Kommunen jetzt nicht die zusätzliche eine Milliarde Euro für das 49-Euro-Ticket geben will, ist das kein Unvermögen, sondern politische Sabotage. Der Verkehrsminister will keine Verkehrswende. Das zeigt auch seine Weigerung, die notwendigen klimapolitischen Maßnahmen zu ergreifen. Sogar ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen, eine Maßnahme, die eine deutliche Mehrheit in der Bevölkerung hat und von heute auf morgen umgesetzt werden könnte, verweigert er." weiterlesen

Norbert Kunz

„Wir begrüßen den mit dem Ticket verfolgten Ansatz, einfach und günstig einen nachhaltigen Nahverkehr für alle anzubieten, ausdrücklich. Für den Tourismus ist er ein Pluspunkt. Aber wir sehen noch zahlreiche Hindernisse, die es möglichst schnell zu beseitigen gilt. Denn noch ist der große Umstieg auf klimafreundliche Mobilitätsformen nicht ausreichend gelungen, noch gilt es ungenutzte Potenziale zu heben. Damit das Deutschlandticket überall ein Erfolg wird, muss das Angebot auf dem sprichwörtlichen platten Land dringend verbessert werden. Also mehr und bessere Verbindungen. Die Qualität muss stimmen: Nur so lassen sich die Menschen dauerhaft vom klimafreundlichen ÖPNV begeistern." weiterlesen

Sven Liebert

"Tourismus und eine vitale Tourismuswirtschaft sind nicht selbstverständlich. Es braucht zum einen tausende kleine und große Betriebe, die dieses Erlebnis möglich machen. Zum anderen braucht es den passenden Rahmen durch die Politik. Dies beinhaltet klare Unterstützung, unter anderem durch die Steigerung und Priorisierung der Verfügbarkeit von eFuels für die touristische Mobilität, durch eine Fortführung des reduzierten Mehrwertsteuersatzes für die Gastronomie, sodass Gastronomie auch für in- und ausländische Gäste bezahlbar bleibt, und durch den Visa-Turbo für touristische und Arbeitsvisa.“ weiterlesen

Oliver Wolff

"Die aktuellen politischen Aussagen sind aus unternehmerischer Sicht hochgradig unklug. Wir brauchen eigentlich bis zum 01. Oktober eine klare Zusage von Bund und Ländern, wie die gesamten Kosten der Branche im Zuge des Deutschland-Tickets auch im kommenden Jahr finanziert werden sollen. Das Deutschland-Ticket ist kein politisches Spielzeug, sondern vor allem ein Tarifprodukt im Interesse der Bürgerinnen und Bürger. Fakt ist außerdem, dass die Branche gerade in der Einführungs- und Hochlaufphase des Deutschland-Tickets, also definitiv auch noch im kommenden Jahr, Mehrkosten unter anderem für Vertrieb, Digitalisierung oder Kundeninformation zu schultern hat. Von Einsparungen durch das Deutschland-Ticket kann bislang überhaupt keine Rede sein! Bund und Länder müssen bis Ende September nicht nur gegenteilige Positionen diskutieren, sondern eine Lösung für die Kostenübernahme präsentieren. Es ist wie im normalen Leben, wer eine Dienstleistung oder ein Produkt bestellt, der muss es bezahlen. So simpel und fair möchte die Verkehrsbranche behandelt werden.“ weiterlesen

Pieter Jordaan

"Diejenigen, die die Technologie nutzen, werden schneller und produktiver sein als jene, die darauf verzichten. Die Art und Weise, wie Menschen ihre Reisen zukünftig planen und buchen, wird das grundlegend verändern." weiterlesen

André Schwämmlein

"Ich bin sehr schlecht im Aufgeben, und das ist auch kein Wesenszug dieser Firma. Deshalb kämpfen wir weiter und sind im Dialog mit dem Bundesverkehrsministerium. Es gibt positive Signale, dass das Deutschlandticket irgendwann auch in unseren Bussen gelten kann. Ich bin optimistisch." weiterlesen

Alexander Möller

"Kommt mit, etwas Besseres als den Tod werden wir überall finden!" (Zitat der Bremer Stadtmusikanten). Natürlich ist die öffentliche Mobilität davon weit weg und Bremen wirklich wunderschön. Das System ÖPNV und die vielen Beschäftigten sind aber erschöpft. Die Umsetzung des #Deutschlandtickets in Bussen und Bahnen, in den Werkstätten und Servicecentern, in der Zugbegleitung un den Büros der Unternehmen, Verbünden und Aufgabenträgern hat viel Kraft gekostet. Und während dieser Implementierung werden zusätzliche Einbeziehungen wie #Taxi und #Fernbus (verständlicherweise) gefordert. Immer neue Tarifbestimmungen werden entwickelt und so der Tarifdschungel wieder aufgeforstet. weiterlesen

Benedikt Esser

„So verständlich die Forderung der Fernbuskonzerne nach einer Einbeziehung in das Deutschlandticket war, so erleichtert sind wir, dass es mit der damit automatisch verbundenen schwerwiegenden Benachteiligung des bustouristischen Mittelstands durch das nunmehr beschlossene Gesetz nicht kommt. Das ist ein wichtiges Etappenziel für den RDA und ein guter Tag für die gesamte Wertschöpfungskette der mittelständischen Bus- und Gruppentouristik.“ weiterlesen

Bundesverband Deutscher Busunternehmen e. V. (bdo)

"Als erstes Bundesland hat Hessen einen neuen Preis für das Deutschland-Ticket für Geringverdiener beschlossen. Das Verkehrsministerium in Wiesbaden teilte mit, dass das 49-Euro-Ticket monatlich 31 Euro kosten werde. Die vergünstigte Version ist für Personen gedacht, die Bürgergeld, Sozialgeld oder Wohngeld beziehen. Vor dem nahenden Start des Deutschland-Tickets betreten immer mehr Bundesländer das Parkett und tanzen den Preis-Limbo." weiterlesen

Norbert Kunz

„Der Ausbau- und Modernisierungspakt des ÖPNV, den Bund und Länder schmieden wollen, ist ein wichtiger Schritt, damit das beschlossene Deutschlandticket ein Erfolg wird. Denn nur wenn das Produkt hinter dem Ticket, das am 1. Mai an den Start geht, stimmt, wird es auch angenommen werden. Für das deutschlandweite Ticket muss es auch deutschlandweite und attraktive ÖPNV-Angebote geben. Wir brauchen dafür eine deutliche Angebotsverbesserung gerade im ländlichen Raum und auch mehr Anreize für den qualitativen Ausbau des ÖPNV. Durch das Deutschlandticket darf das Angebot in ohnehin schlecht versorgten ländlichen Regionen nicht noch weiter ausgedünnt werden. Von Anfang an muss evaluiert werden. Das Deutschlandticket ist nur eine Seite der Medaille. Für die andere Seite muss es jetzt darum gehen, den ÖPNV in Deutschland in der Fläche und in der Qualität auszubauen, damit das Gesamtpaket stimmt und die Menschen dauerhaft zum Umstieg auf den klimafreundlichen ÖPNV bewegt werden.“ weiterlesen

Benedikt Esser

„Wenn die Fernbusverkehre Teil des Deutschlandtickets werden sollten, dann entstünde ein staatlich subventioniertes Flatrate-Ticket für Fernbusreisen in Deutschland. Innerdeutsche Busreiseangebote mittelständischer Bus- und Paketreiseveranstalter wären zumeist nicht mehr wettbewerbsfähig – es käme zu erheblichen Umsatzausfällen. Hinzu kämen beträchtliche Verluste im Busanmietgeschäft für innerdeutsche Klassenfahrten, Schulausflüge und Vereinsfahrten. Zu diesen Umsatzausfällen darf es nicht kommen. Deshalb hat der RDA vom Gesetzgeber gefordert, das Deutschlandticket als reines ÖPNV- Ticket ohne die Einbeziehung der Fernbusverkehre auszugestalten. Wir gehen nach derzeitigem Sachstand davon aus, dass unserer Forderung voraussichtlich entsprochen wird. Die erneute Forderung des bdo auf Einbeziehung der Fernbusse in das Deutschlandticket möchten wir nicht kommentieren, daraus sollte jeder Bustouristiker selbst seine Rückschlüsse ziehen.“ weiterlesen

Ingo Wortmann

„Was wir hier erleben ist das Gegenteil von fortschrittlicher und die Zukunft gestaltender Verkehrspolitik. Anstatt mit entsprechenden Maßnahmen die nötigen Rahmenbedingungen für mehr klimafreundlichen Güter- und Personenverkehr auf der Schiene zu verbessern, lehnt man sich zurück und tut so als wäre das alles unveränderbar. Aber das Gegenteil ist der Fall: Es ist die Aufgabe des Bundesverkehrsministers, die Verkehrspolitik in diesem Land aktiv zu gestalten um den Verkehrssektor für die Erreichung der Klimaschutzziele entsprechend aufzustellen. Und nicht den Status Quo zu zementieren und zu verwalten. Wenn die Prognose zu der Erkenntnis kommt, dass die Ziele der Verkehrswende in Gefahr sind nicht erreicht zu werden, dann muss man entsprechend stärker gegensteuern. Wir müssen als Gesellschaft die Klimaziele auch im Verkehrssektor erreichen, dazu braucht es mehr Gestaltungswillen und weniger Trendprognosen!“ weiterlesen

Martin Dulig

"Wir wollen das Deutschlandticket, und wir wollen, dass es erfolgreich ist. Volker, hör' die Signale! [Abwandlung einer Verszeile aus der sozialistischen «Internationale», einem Welthit der Arbeiterbewegung.] Wir reden zwar über das Deutschlandticket, aber eigentlich geht es doch um etwas anderes. Es geht doch um die Sicherung und Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs, das lässt sich nicht auf das 49-Euro-Ticket reduzieren. Was nützt uns das beste Ticket, wenn der Bus nicht fährt." weiterlesen

Boris Palmer

"Wir haben weder die Zeit, das Geld noch die Leute, um alles gleichzeitig zu machen. Es gibt einfach viel wichtigere Themen als das restliche eine Prozent der Emissionsreduzierung – und das tun wir dann aber nicht. Zum Beispiel darf man nur in Tübingen aufgrund meiner Initiative mit schnelleren S-Pedelecs ohne viel bürokratischen Aufwand fahren, im Nachbarort wurde der Emissionsmesspunkt mal eben um vier Meter verschoben, um die Straße nicht sperren zu müssen. So ein Schwachsinn an Regulatorik wird weiter beibehalten. Ich finde die Restoptimierung durch Euro 7 nicht gut - ich sage Euro 6 und Schluss! Lasst uns über andere Dinge reden, die echten Ertrag bringen!" weiterlesen

Andreas Herrmann

"Das große Leid der deutschen Mobilität sind die 75 Verkehrsverbünde, von denen jeder meint, er könne es besser als der Andere. Mein Appell wäre: Schafft endlich diese Verkehrsverbünde ab, gegen alle Widerstände! Das wäre eine der wichtigsten Aufgaben für Verkehrsminister Wissing, an diese alten Zöpfe heranzugehen. Bis die Verkehrsverbünde zum Beispiel das 49-Euro-Ticket integriert haben, dauert es ein halbes Jahr! Auch das zeigt, welche veralteten und verkrusteten Strukturen hier herrschen, sonst hätte man das schön längst implementiert." weiterlesen

Alexander Möller

„Das Deutschlandticket evolutioniert den ÖPNV. Jetzt müssen wir aufpassen, dass bei den Unternehmen niemand unter die Räder kommt. Deshalb sollten jetzt die Regelungen zur Einnahmeaufteilung zwischen den Anbietern und die Schnittstelle zu den Kunden im Fokus der nächsten Schritte stehen. Dabei brauchen wir keine zusätzlichen Institutionen und Bürokratie, sondern digitale, faire und praktikable Lösungen.“ weiterlesen

Reinhard Sager

"Es wird erst einmal in ganz Deutschland an allen Ecken und Enden holpern. An jeder Ecke wird nachgebessert werden müssen. Das ist eine absurde Situation, in die uns die Politik gebracht hat. Es ist ein Treppenwitz unserer Marktwirtschaft, erst den Preis festzulegen und dann das Angebot dementsprechend zu ordnen.« Ein Billigticket löse nicht die Probleme des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). "Das war schon der Fehler des 9-Euro-Tickets. Was nutzt mir ein 9-Euro-Ticket für einen Bus, der nicht fährt?", sagte Sager. "Jetzt versuchen wir es mit einem 49-Euro-Ticket. Aber der Bus fährt in vielen Gegenden noch immer nicht." weiterlesen

Oliver Krischer

»Ein rabattiertes 49-Euro-Ticket für Pendler wäre hochattraktiv für Firmen und ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Über weitere Rabatte etwa für Studierende und Azubis beim Deutschlandticket entscheiden allein die Länder, die die Kosten dann auch selbst übernehmen müssen.« weiterlesen

Marija Linhoff

„Man muss eine Übernahme von FTI durch Rewe nicht feiern, aber in der jetzigen Situation würde es zur Stabilisierung der Reisebranche beitragen, die jahrelang unter Corona gelitten hat und jetzt unter dem Eindruck eines schrecklichen Krieges in unmittelbarer Nachbarschaft arbeiten muss. Jetzt wo die Buchungszahlen dennoch wieder auf das Niveau von 2019 oder darüber steigen, ist das Letzte, was die Branche braucht, eine Debatte über die Leistungsfähigkeit eines sehr großen Anbieters. Deshalb muss man diese Gespräche nicht großartig finden, aber die Kröte kann und sollte man im Interesse der ganzen Branche schlucken. Es wäre auch ein erster Schritt zur Wiederaufnahme der Konsolidierung der Branche, die durch Corona unterbrochen wurde, nur dass sie in einem Übernahmeszenario geordneter und planbarer vonstatten gingen.“ weiterlesen

Tarek Al-Wazir

"Dieses Änderungsgesetz verschafft uns Ländern und den Verkehrsverbünden ein wenig Luft, damit keine Verkehrsleistungen abbestellt werden müssen. Mehr aber auch nicht. Darum erwarte ich für 2023 konstruktive Gespräche zwischen Bund und Ländern sowie ein finanzielles Bekenntnis des Bundesverkehrsministers für mehr klimafreundlichen Verkehr. Wenn wir mehr Menschen zum Umstieg auf Bus und Bahn bewegen wollen, brauchen wir auch mehr Angebot auf Schiene und Straße. Das kostet Geld - aber das ist gut angelegtes Geld." weiterlesen

Volker Wissing

"Vor allen Dingen müssten die Länder jetzt mal aufhören zu diskutieren, jetzt muss gearbeitet und umgesetzt werden. Die Länder müssen jetzt liefern. Ich würde das Ticket gerne so schnell wie möglich einführen. Nach den vielen Diskussionen der letzten Wochen ist es realistisch, dass wir das noch im Frühjahr schaffen. Ich werde jetzt Druck machen!" weiterlesen

André Schwämmlein

"Wir wollen eine Erstattung für die Strecken, die von Kunden mit Deutschlandticket tatsächlich gefahren werden. Durch uns wird die Nachfrage aber größer werden. Die Zusatzeinnahmen durch Fernbusse werden die Zahlungen überkompensieren. Das wäre auch für die Verkehrsverbünde gut. Wir würden das Angebot attraktiver machen und für neue Kunden sorgen. Wir sind zum Beispiel auf der Strecke von München nach Garmisch viel schneller und günstiger als die Bahn, die dort hoch subventioniert ist. Ob das aber reicht, wenn das 49-Euro-Ticket ohne Fernbus kommt? Günstiger als umsonst können auch wir nicht fahren." weiterlesen

Anna Krajinska

"Dies ist der ganz eigene Dieselgate-Moment der Kommission. Das Zerreißen der Empfehlungen ihrer eigenen Expertengruppe ist ein Skandal, der verheerende Auswirkungen auf die Luftqualität in ganz Europa haben wird, insbesondere in Ost- und Südeuropa mit einem hohen Anteil an älteren und gebrauchten Fahrzeugen. Die Industrielobby hat sich vehement gegen Euro 7 gewehrt und dabei schmutzige Tricks angewandt, um die Entscheidungsträger zu beeinflussen. Jetzt hat die Kommission ihren Forderungen nachgegeben. Die Profite der Autohersteller werden über die Gesundheit von Millionen von Europäern gestellt." weiterlesen

Stefan Carsten

"Hier geht es um eine neue, klimagerechte und soziale wirtschaftliche Basis. Je mehr wir uns dem entgeltfreien ÖPNV annähern, desto mehr ist er für die Mobilität der Menschen gemacht. [...] In Luxemburg ist das entgeltfreie Ticket die Kirsche auf der Torte. In Deutschland haben wir noch nicht mal die Torte. Für ein attraktives System braucht es neue Angebote im ländlichen und suburbanen Raum, wie On-Demand-Poolingsysteme, die ich einfach in die Nähe meiner Haustür bestellen kann. Natürlich benötigen wir Investitionen in Züge, in Infrastruktur, in digitale Dienste. Es kann nicht sein, dass Menschen mit dem Fahrrad nicht mitgenommen werden können, weil die Züge überfüllt sind. Das alles wissen wir schon lange. Das 9-Euro-Ticket hat eine Debatte angestoßen, die genau in die richtige Richtung geht." weiterlesen

Benedikt Esser

"Es gibt den Wunsch eines Fernbusanbieters, auch Leistungsgeber innerhalb des geplanten 49-Euro-Tickets zu werden. Das hätte zur Folge, dass man zukünftig mit dem 49-Euro-Ticket unbegrenzt Fernbusreisen durch Deutschland unternehmen könnte. So entstünde ein staatlich subventioniertes 49-Euro-Flatrate-Ticket für Fernbusreisen, das zu einer erheblichen Wettbewerbsverzerrung und zu einem substanziellen Umsatzrückgang bei den mittelständischen Reisebusunternehmen insbesondere im Bereich der Städtereisen und Tagesfahrten führen würde. Das darf so nicht kommen! Das 49-Euro-Ticket muss ein reines Nahverkehrsticket ohne die Einbeziehung der Fernbusverkehre bleiben!" weiterlesen

André Schwämmlein

»Wir müssten dann auf einigen Strecken in Deutschland unser Angebot deutlich einschränken, voraussichtlich bereits ab Januar«. Man könne den Betrieb nicht überall aufrechterhalten, »wenn die subventionierte Konkurrenz quasi umsonst fährt« weiterlesen

Maike Schaefer

"Der Ball liegt jetzt wieder im Feld der Ministerpräsidentenkonferenz. Die kann diesen Elfmeter jetzt auch versenken und das Ganze zum Erfolg führen. Ein bundesweites Ticket für 49 Euro ist eine Mega-Entlastung für ganz viele Pendlerinnen und Pendler.» weiterlesen

Christian Bernreiter

«Eine Diskussion über ein Ticket ist nur im Paket mit einer deutlichen Erhöhung der finanziellen Mittel für den Erhalt des Angebotes sinnvoll. Es ist fast schon Hohn, sich zum Ausbau des ÖPNV zu bekennen, aber die dafür nötigen Regionalisierungsmittel nicht bereitzustellen. Der Bund lässt die Länder damit am ausgestreckten Arm verhungern.» weiterlesen

Yvonne Hüneburg

"Wir müssen die Klaviatur der Fachkräfteanwerbung aus dem Ausland sicher komplett bespielen. Aber es gibt in diesem Land auch Leute, die haben einfach Lust auf Busfahren – und sei es in Teilzeit oder als Minijob. Die müssen dann auch 12.000 Euro investieren, und der Unternehmer kann dieses Geld nicht immer aufbringen. Wir bilden aber gerade Leute aus, die das eigentlich gar nicht machen wollen, vor allem Umsteiger oder Quereinsteiger." weiterlesen

Martin Daum

„Das ist die Bürokratie wie bei Asterix und Obelix. (…) Wir würden gern Gas sparen, dürfen es aber nicht, wegen der Emissionsschutzauflagen. Wir haben eine Betriebsgenehmigung nach dem Bundesimmissionsschutzgesetz. Die Änderung erfordert Gutachten und Begründungen.“ weiterlesen

Anja Karliczek

„Busunternehmen sorgen für eine preiswerte und ökologisch verträgliche Art des Reisens und Urlaubs. Gerade im ländlichen Raum sichern diese Unternehmen auch den öffentlichen Verkehr. Deswegen braucht die Branche faire und konkurrenzfähige Wettbewerbsbedingungen!“ weiterlesen

Christiane Leonard

„Ziel eines durch Steuermittel finanzierten ÖPNV-Billigtickets kann nicht sein, dass sich ohnehin schon umweltfreundliche Verkehrsmittel gegenseitig Fahrgäste abwerben und hierdurch Wettbewerbsverzerrungen zulasten der Reisebusbranche neu etabliert werden. Die gemeinsame politische Aufgabe muss vielmehr sein, den Individualverkehr mit Pkw zu reduzieren, um endlich die Verkehrswende und den Klimaschutz erfolgreich voranzubringen“ weiterlesen

Norbert Kunz

„Die Eckpunkte zur Nationalen Tourismusstrategie sind zu begrüßen. Nach der Coronapandemie steht der Tourismus nicht nur vor der Herausforderung, wieder Tritt zu fassen. Der Tourismus muss auch eigene Anstrengungen zum Erreichen der Klimaziele unternehmen und die Digitalisierung und den Fachkräftemangel meistern. Darauf muss die Nationalen Tourismusstrategie Antworten geben und mit konkreten Maßnahmen untersetzen.“ weiterlesen

Henrik Falk

„Intelligentes und auch autonomes Sharing und On-Demand ÖPNV wird die Revolution schlechthin werden. Wenn wir das nicht jetzt angehen, stehen wir blank da!" weiterlesen

Sandra Schnarrenberger

„Unsere finanzielle Lage und damit die Sicherstellung der Mobiltität im ÖPNV stehen auf dem Spiel. Es ist ein Hilfeschrei der Unternehmen, um zu zeigen, was ohne finanzielle Unterstützung eintreten wird: Die Schüler kommen morgens nicht in die Schule und Berufstätige nicht zu ihrem Arbeitsplatz. Wir können die Grundversorgung der Bevölkerung im Nah- und Schülerverkehr nur garantieren, wenn wir auch mit den notwendigen Finanzmitteln ausgestattet werden.“ weiterlesen

Volker Wissing

„Die Digitalisierung spielt in der Mobilitätswende eine zentrale Rolle. Sie ermöglicht etwa den Einsatz von On-Demand-Angeboten, die den Nahverkehr ergänzen, effizienter und attraktiver machen, sodass im Idealfall niemand mehr auf den Linienbus warten oder im strömenden Regen zur Haltestelle laufen muss. Wenige Klicks in einer App, und kurze Zeit später werden Sie von einem am besten elektrisch angetriebenen und autonom fahrenden Fahrzeug abgeholt. So maßgeschneidert und flexibel, attraktiv und effizient stelle ich mir die Mobilität von morgen vor.“ weiterlesen

Hermann Meyering

„Nach den massiven Umsatzeinbrüchen während der Corona-Pandemie und einer Kostensteigerung für den notwendigen Kraftstoffzusatz AdBlue um das Fünffache innerhalb des vergangenen Jahres ist die Existenz der Busreiseveranstalter durch die derzeitigen Spritpreise akut gefährdet. Deshalb fordern wir von der Bundesregierung, den Dieselkraftstoff für Busreiseveranstalter steuerfrei zu stellen.“ weiterlesen

Ingo Wortmann

„Wir hätten uns gewünscht, dass man diese Vorschläge mit uns diskutiert, um einen praktikablen Weg zu finden. Wir versuchen jetzt schlichtweg, das Beste draus zu machen. Denn wir wollen nicht, dass die an sich gute Idee am Ende negativ ankommt.“ weiterlesen

Christian Bernreiter

„Die Pläne der Bundesregierung gehen nicht weit genug. Zwar ist die Senkung der Spritsteuern ein richtiger Schritt, aber speziell die 14 Cent beim Diesel sind deutlich zu wenig. Schließlich fällt für Diesel-Fahrzeuge schon höhere Kfz-Steuer an als bei Benzinern. Bei vielen Bus-, Transport- und Handwerksbetrieben bleibt von dieser Entlastung also nur sehr wenig hängen. Hier brauchen wir eine deutlich stärkere Entlastung für die Unternehmen und vor allem Verlässlichkeit, mindestens über den Sommer.“ weiterlesen

Witgar Weber

„Die Energiesteuer auf Treibstoffe muss schnellstmöglich gesenkt werden. Die Busunternehmen sind am Limit. Bei uns häufen sich die Rückmeldungen von Mitgliedern, die angesichts des explodierenden Dieselpreises nicht mehr weiterwissen. Hier müssen dringend Lösungen gefunden werden. Insbesondere müssen die Landkreise als Aufgabenträger bereit sein, in die Bresche zu springen. Andernfalls ist mit einer Vielzahl von Marktaustritten zu rechnen. Dann können diese Verkehre auch nicht mehr bedient werden.“ weiterlesen

Petra Thomas

„Der Fachkräftemangel im Tourismus ist bereits sehr hoch, und erzwungene Kündigungen werden das Problem weiter verschärfen. Wir fordern die Politik daher auf, für besonders betroffene Branchen wie den Tourismus eine angemessene Ausnahmeregelung zu schaffen, und die Bezugsdauer des Kurzarbeitergelds auszuweiten.“ weiterlesen

Anja Karliczek

„Unsere Tourismusbranche leidet erneut unter den Auswirkungen der Corona-Pandemie und braucht dringend Unterstützung. Hotels, die trotz aufwendiger Hygienemaßnahmen eine viel zu geringe Auslastung von Gästen aufweisen, Busunternehmen, deren kostenintensive Busse nicht fahren, sondern ohne Fahrgäste in der Garage stehen, Reiseveranstalter und Reisebüros, die aktuell eine große Zurückhaltung ihrer Kunden spüren und bestenfalls erst ab Sommer eine Belebung ihrer Geschäfte spüren werden – die Situation ist alarmierend. Dieser enorm wichtige Wirtschaftszweig braucht aber mehr als Überbrückungshilfen oder Ausfallzahlungen, sondern er benötigt langfristig Perspektiven. (…) Besonders im ländlichen Raum leistet eine zukunftsfähige Tourismusbranche in Deutschland einen wesentlichen Beitrag zur Steigerung der Lebensqualität. So organisieren zum Beispiel Busunternehmen nicht nur Ausflugsreisen, sondern sorgen auch dafür, dass viele Kinder sicher, kostengünstig und umweltbewusst von zu Hause in die Schule gefahren werden können.“ weiterlesen

Adriano Matera

„Wie soll ein Busunternehmer, der 40 Buchungen bestätigt hat, die maximale Kapazitätsregelung von 25 Prozent umsetzen? Welchem Gast sagt er ab? Abgesehen davon, dass die Reise dann mit nur noch zehn bis zwölf Personen im Bus kaufmännisch sinnlos wird? Dies ist per Gesetz kein Verbot, im praktischen Sinne aber schon! Wir wünschen uns einheitliche und klarere Regelungen. Wir brauchen endlich klare Rahmenbedingungen, die das Planen und Durchführen von Reisen möglich machen.“ weiterlesen

Norbert Kunz

„Das Arbeitsprogramm, das sich die künftige Bundesregierung mit dem Koalitionsvertrag aufgibt, ist aus Sicht des Deutschlandtourismus ein deutlicher Fortschritt. Der Tourismus ist ein wesentlicher Faktor für Wohlstand, gute Infrastruktur und gleichwertige Lebensverhältnisse in Stadt und Land.“ weiterlesen

Klaus Schmidt

„Bei allem Verständnis für die gewünschte Mobilitätsanbindung auch der Dörfer warne ich ausdrücklich davor, die knappe Ressource Fahrpersonal an den falschen Stellen einzusetzen. Wir müssen nicht jeden Feldweg im Stundentakt abfahren, sondern sollten stattdessen lieber die Hauptachsen stärken und eine zuverlässige Bedienung gerade auch des Schülerverkehrs sicherstellen. Was in jedem Fall bleibt, ist die Erkenntnis, dass das zunehmend fehlende Fahrpersonal die klimapolitisch gewünschte und notwendige Verkehrswende massiv gefährdet, wenn wir nicht zügig gegensteuern. Dies gilt im Übrigen auch für die als Mobilitätsproblemlöser gehypten alternativen und bedarfsorientierten Bedienformen, wie z.B. Anrufsammeltaxis oder den Rufbus. Wer heute glaubt, künftig ausreichend Fahrpersonal zu finden, das zuhause geduldig auf vergütete Einsatzzeiten wartet, der irrt.“ weiterlesen

Oliver Wolff

„Die Verkehrsunternehmen benötigen dringend eine finanzielle Lösung für die anhaltenden Verluste. Die Unternehmen fahren, wie politisch gewünscht, immer noch nahezu 100 Prozent des Angebots bei aktuell 70 bis 80 Prozent der üblichen Fahrgastzahlen. Wenn wir davon ausgehen, dass die Nachfrage in den kommenden Wochen und Monaten auf diesem Niveau bleibt oder sogar wieder leicht sinkt, dann fehlen der Branche im kommenden Jahr zwischen 1,5 und 1,7 Milliarden Euro an Fahrgeldeinnahmen. Dafür brauchen wir eine Lösung.“ weiterlesen

Guido Borning

„Nicht zuletzt die Coronakrise aber auch die Flutkatastrophe im nördlichen Rheinland-Pfalz hat die Systemrelevanz der Verkehrsbranche eindeutig unter Beweis gestellt. Es braucht schnellstmöglich einen gesellschaftspolitischen Diskurs, der die Wertigkeit des Berufes des Kraftfahrers stärker in den Fokus nimmt. Es ist unbedingt erforderlich, gemeinsam mit der Politik die Arbeitsbedingungen für das Fahrpersonal zu verbessern. Darüber hinaus muss dringend nach Lösungen gesucht werden, wie der Berufszugang verbessert werden könnte. Dabei wäre eine Ausweitung der Förderprogramme von Aus- und Weiterbildung im Verkehrsgewerbe absolut angebracht.“ weiterlesen

Kurt-Christoph von Knobelsdorff

„Der Einstieg in eine Wasserstoffwirtschaft ist Voraussetzung für ein klimaneutrales Energiesystem. Im Zuge dieser weitreichenden Transformation entstehen auch neue Mobilitäts- und Industriestrukturen und damit neue Wertschöpfung und zukunftsfeste Arbeitsplätze. Diese Chance können wir bestmöglich nutzen, wenn wir den nationalen Blick weiten und international kooperieren.“ weiterlesen

Stephan Rabl

„Ohne privatwirtschaftliches Engagement würden die Kosten im ÖPNV explodieren. Im Übrigen braucht es keine Kommunalisierung des ÖPNV, um anhand von Nahverkehrsplänen ausreichende Vorgaben zur Verkehrsinfrastruktur zu machen.“ weiterlesen

Christiane Leonard

„Der Bus ist eine essentielle Stütze für die umweltfreundliche Mobilität der Zukunft und unverzichtbar für Wirtschaftswachstum und Beschäftigung in vielen Regionen Europas. Das gilt es jetzt zu erhalten. Dafür ist es jetzt enorm wichtig, dass Reisen weiter durchgeführt werden können und die Grenzen offenbleiben. Wir brauchen für unsere Unternehmen einheitliche Regeln für den Reiseverkehr in Europa und müssen einen Flickenteppich nationaler Lösungen unbedingt verhindern.“ weiterlesen

Ernst Führich

„Die größte Schwachstelle des Reisesicherungsfonds ist die zusätzliche Belastung für die Reiseveranstalter. Große Reiseveranstalter müssen sieben Jahre mindestens ein Prozent des Nettojahresumsatzes in den Fonds einzahlen. Die ersten Jahre der Aufbauphase sind daher mehr als kritisch. Die hohen Kosten für den Fonds werden zwangsläufig auf die Reisepreise umgelegt werden. Damit droht die Gefahr, dass Pauschalreisen als Paket mit mindestens zwei Reiseleistungen im Vergleich zu Reiseeinzelleistungen zu teuer werden.“ weiterlesen

Anna-Theresa Korbutt

„Eine der größten Herausforderungen im ÖPNV besteht in der Akzeptanz des Marketings. Bei Coca-Cola, Porsche, Adidas oder Nivea/Beiersdorf braucht man niemanden von der Wichtigkeit des Marketings überzeugen. In der ÖPNV-Branche sieht das anders aus, hier gibt es zum einen große Vorbehalte gegen „bunte Bilder“, zum anderen glaubt man, dass der Mensch fährt, wenn das Angebot da ist. Dabei wird sich die Frage, woher die Kundschaft wissen soll, welche Angebote es gibt, zu selten gestellt. Übersehen wird, dass Werbung/Marketing in unserer Welt omnipräsent ist, ebenso, dass Menschen jeden Tag eine neue Verkehrsmittelwahl treffen. Um die Kundschaft bei der Verkehrsmittelwahl abzuholen, brauch ich digitale Kanäle und ich brauche bunte Bilder.“ weiterlesen

Benedikt Esser

„Solange wir durch diesen Flickenteppich ausgebremst werden, können wir die notwendigen Überschüsse nicht erwirtschaften, um es aus eigener Kraft durch den Winter zu schaffen. Die Busreisesaison endet am 31. Oktober und beginnt im nächsten Jahr zum Osterfest. Diese Durststrecke müssen wir überbrücken, aber ohne Hilfen geht das nicht. Deshalb ist es unerlässlich, die Überbrückungshilfen und das Kurzarbeitergeld bis zum Jahresende zu verlängern“. weiterlesen

Werner Overkamp

„Die ohnehin klimafreundlichen Busflotten in Deutschland werden in naher Zukunft mit fossilfreien Antriebstechniken ausgestattet sein. Die Verkehrsunternehmen in Deutschland arbeiten mit Hochdruck am Umbau ihrer Flotten, der nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Infrastruktur und die Qualifizierung des Personals betrifft. Angesichts der ehrgeizigen EU-Vorgaben der Clean Vehicles Directive, die ab August gelten, fordert der Branchenverband VDV daher eine rasche Notifizierung der dringend notwendigen E-Bus-Förderung des Bundesverkehrsministeriums.“ weiterlesen

Antje von Broock

„Mit Blick auf Klimaschutz und Lebensqualität brauchen wir eine Mobilitätswende, die an den Bedürfnissen aller Menschen und nicht nur der Autofahrenden ausgerichtet ist. Ein starker Umweltverbund mit einem deutlich attraktiveren ÖPNV muss dafür das Rückgrat bilden. Guter ÖPNV darf nicht von der Kassenlage der Kommunen und Landkreise abhängen. Es müssen deshalb Bundesmittel aus dem ohnehin überdimensionierten Fernstraßenbau in ein deutschlandweites ÖPNV-Finanzierungsprogramm umgewidmet werden.“ weiterlesen

Ingo Wortmann

„Der neue Rechtsrahmen ist ein Meilenstein für die Branche, die das Thema in den letzten Jahren intensiv vorangetrieben hat. Im autonomen Fahren liegen große Chancen in Ergänzung zum klassischen Linienverkehr, gerade in Stadtrand- oder ländlichen Lagen und wird uns bei der Mobilitätswende helfen. Damit herrscht nun Rechtssicherheit für Hersteller und Verkehrsunternehmen, um einen innovativen Zukunftsmarkt in Deutschland mit Exportperspektive zu schaffen.“ weiterlesen

Carsten Sommer

„Der Öffentliche Verkehr samt dem ÖPNV ist der einzige Verkehrsträger, der den Ausstoß an Kohlendioxid (CO2) des Verkehrssektors spürbar senken kann, wenn die Menschen weiterhin mobil bleiben wollen. Um den CO2-Ausstoß deutlich zu mindern, müssen vor allem lange Reiseweiten von mehr als 20 Kilometer vom Auto auf den ÖPV verlegt werden. Insbesondere die längeren Fahrten verursachen einen hohen CO2-Ausstoß. Daran ändern auch Elektrofahrzeuge nichts, solange der Strom nicht vollständig klimaneutral erzeugt wird.“ weiterlesen

Anja Ludwig

„Es ist zwingend notwendig, dass die Bundesregierung auf das anhaltende Fahrverbot für Reisebusunternehmen und die wachsende wirtschaftliche Not in der Busbranche auch mit zusätzlichen Maßnahmen reagiert. Das enorm wichtige Ostergeschäft hat für die Bustouristik in diesem Jahr nicht stattgefunden. Und angesichts der unvermeidbaren Vorlaufzeiten in der Branche sind nun auch schon weite Teile der Reisesaison 2021 verloren – wie schon im Jahr 2020. Die Politik muss den tiefgreifenden Folgen ihrer Entscheidungen konsequent Rechnung tragen und die notwendigen Rettungsmaßnahmen für betroffene Branchen umsetzen.“ weiterlesen

Norbert Fiebig

„Die aktuelle Entwicklung der Corona-Pandemie zeigt schon jetzt, dass es noch dauern wird, bis das Geschäft mit der Reise wieder richtig anlaufen kann. Daher ist es unerlässlich, dass die Überbrückungshilfen über den Juni hinaus bis zum Ende des Jahres verlängert werden. Nur so erhalten die Unternehmen ein Mindestmaß an Planungssicherheit.“ weiterlesen

Gereon Haumann

„Ich bin fassungslos und entsetzt darüber, dass die Politik jetzt nach über einem Jahr Pandemie wieder nur eine reflexartige Entscheidung trifft, die da lautet: Alles absperren und die Menschen einsperren. Es ist ein Multi-Organversagen der Politik auf allen Ebenen.“ weiterlesen

Marco Schuy

„…wenn die Reisegäste UNS dann eine ‚Insolvenzversicherung‘ vorlegen und eine Bürgschaft nachweisen, dann kann man gerne in die Gespräche mit den Verbraucherschützern gehen! Hotels und Paketer verzichten dann sicherlich auch gerne auf ihre Anzahlung!? Andernfalls erfüllen wir als Veranstalter den Status einer Bank…“ weiterlesen

Michael Frenzel

„Es ist nicht nur unbefriedigend, sondern auch inakzeptabel, dass die Politik unserer Branche weiterhin jegliche Perspektiven verweigert. Sich erst Ende März überhaupt mit dem Thema Tourismus beschäftigen zu wollen, schlimmstenfalls auch dann völlig unverbindlich, ist ein Schlag ins Gesicht unserer Unternehmer und 3 Millionen Mitarbeiter und macht uns fassungslos.“ weiterlesen

Benedikt Esser

„Wir lehnen eine erzwungene kollektive Haftung für internationale Großkonzerne ab und fordern stattdessen politisch alles dafür zu tun, die von der Pandemie stark betroffenen Bus- und Gruppenreiseveranstalter durch Risikosegmentierung, weitgehende Entbindung von der Teilnahmepflicht am Reisesicherungsfonds und ein zusätzliches Bürgschaftsprogramm in die Lage zu versetzen, sich wie bisher am Versicherungsmarkt nach den gesetzlichen Vorgaben abzusichern.“ weiterlesen

Norbert Kunz

„Die Politik muss jetzt handeln und eine Öffnungsstrategie für den Neustart des Tourismus vorlegen. Die getroffenen Beschlüsse enthalten für den Deutschlandtourismus keine Perspektiven und sind enttäuschend. Es ist kein Konzept, klein Plan, keine Strategie ersichtlich, wie es weitergehen soll. Die Tourismusakteure erwarten zu Recht ein planbares, bundeseinheitliches und nachvollziehbares Konzept für den Neustart.“ weiterlesen

Ingo Wortmann

„Wir werden bis 2030, vor allem altersbedingt, viele Personalabgänge zu verzeichnen haben. 40.000 Menschen beim Fahrpersonal, dazu 20.000 technisches Betriebspersonal sowie 14.000 in den kaufmännischen Bereichen. Berücksichtigt man die angestrebten und aufgrund der Verkehrswende notwendigen Wachstumsziele der Branche, ergibt sich schon bis 2025 ein Personalbedarf von 50.000 Fachkräften.“ weiterlesen

Uwe Lorenz

„Unser Erfolg wird nicht automatisch im Schatten des Sterbens des billigen Massentourismus gedeihen. Ganz anders als die Großen haben wir Bus- und Gruppentouristiker eine historische Chance, die uns durch unsere Kundennähe, unsere unternehmerische Beweglichkeit, unsere intimere Kenntnis touristischer Ziele, die Intellektualität unserer Mitarbeiter und unserer Reiseleiter gegeben ist. Wir wissen nicht nur, wo es Überkapazitäten an Hotelbetten zu füllen gibt, sondern auch, wo es schön, einzigartig, authentisch und sinnvoll ist, hin zu reisen. Und wir kennen auch die Kunden, die nicht nur Costa-nix-Reisen machen wollen.“ weiterlesen

Reinhard Meyer

„Der Deutschlandtourismus mit seinen drei Millionen Beschäftigten ist Wirtschaft. Wir brauchen einen Dreiklang aus Retten, Sanieren, Investieren. Wir fordern vom Bundeswirtschaftsminister seit Monaten einen Tourismusgipfel, bei dem Konzepte für den Neustart und für eine Erholung des Deutschlandtourismus diskutiert und verabredet werden. Nicht einmal zu einer echten Taskforce zur Koordinierung der Instrumente ist der Bund bisher bereit.“ weiterlesen

Thomas Bareiß

„Ich glaube, dass Reisen etwas ist, dass die nächsten zwei, drei Monate noch sehr schwer vorstellbar ist. Ab den Pfingstferien wird es wieder besser. Und ich hoffe, dass dann der Sommer ein ganz großer Reisezeitraum wird.“ weiterlesen

Karl Hülsmann

„Das ist eine ganz wichtige Entscheidung, die für sehr viele Busunternehmen wesentlich zur Rettung in der Corona-Krise beitragen kann. Der Mittelstand im Busgewerbe ist unverzichtbar für die umweltfreundliche Mobilität. Dass die Reisebusbranche im Jahr 2021 weitere finanzielle Hilfen bekommen wird, ist ein klarer Beleg für diese Bedeutung.“ weiterlesen

Heiko Nagel

„Die klein- und mittelständischen Betriebe sollen bei ihrem unternehmerischen Handeln nicht durch die staatlichen Vorgaben im Rahmen der derzeitigen Ausschreibungspraxis im ÖPNV, die bis ins kleinste Detail gehen, auf die reine Fahrleistung beschränkt werden; vielmehr geht es um die Nutzung des unternehmerischen Potentials und Know-how sowie um die Kreativität und Innovation speziell der mittelständischen Busunternehmen. Diese Prämissen sollten besser bei allen Überlegungen und Planungen in den Mittelpunkt gestellt werden.“ weiterlesen

Jens Hilgenberg

„Statt dem x-ten Autogipfel oder einem Ladegipfel muss es endlich den von Gewerkschaften und Klimaschützern angeregten und geforderten ÖPNV-Gipfel geben. Doch wenn die Autolobby ruft, scheint die Bundesregierung nach wie vor zu springen. Staatliches Geld in Milliardenhöhe fließt für teils gutverdienende Konzerne offenbar viel einfacher als für andere Branchen, die dieser Gelder tatsächlich bedürften.“ weiterlesen

Eckhard Schwarzer

„Entscheidend sind jetzt Nachvollziehbarkeit, Verständlichkeit, Transparenz und Einheitlichkeit. Je weniger Bürokratie und Flickenteppiche es für den Umgang mit der Pandemie gibt, desto mehr gesellschaftliche Akzeptanz wird die Bundesregierung für ihre Maßnahmen ernten. Dabei gilt es, parallel zu den für den Gesundheitsschutz notwendigen Vorkehrungen eine wirtschaftliche Entlastung zu schaffen, um weitere irreparable Folgeschäden gerade für den Mittelstand dringend abzuwenden. Die einschneidenden Maßnahmen zeitlich zu befristen und regelmäßig auf ihre Verhältnismäßigkeit hin zu überprüfen, halten wir für sachgerecht.“ weiterlesen

Martin Kriegel

„Die Situation in Reisebussen mit einem raschen Luftwechsel ist im Vergleich zu anderen täglichen Situationen nicht besonders kritisch für die Fahrgäste zu bewerten, sofern die AHA-Regeln eingehalten werden. Es besteht also nur ein sehr geringes Risiko, selbst wenn ein Infizierter Teil einer Reisegruppe sein sollte.“ weiterlesen

Michael Frenzel

„Es folgt eine aktionistische Maßnahme nach der anderen zulasten unserer durch die Coronapandemie ohnehin am Boden liegenden Branche. Die Politik erklärt immer wieder, dass sie einen zweiten Lockdown verhindern will. Die Tourismuswirtschaft und ihre drei Millionen Mitarbeiter nimmt sie davon aber ganz offensichtlich aus: Weitreichende Beherbergungsverbote, Sperrstunden und die geplante Zwangsquarantäne für viele Auslandsreiserückkehrer bedeuten für weite Teile unserer Branche einen faktischen Lockdown und damit verbunden eine Insolvenzwelle dramatischen Ausmaßes.“ weiterlesen

Norbert Kunz

„Der Deutschlandtourismus ist in einer absoluten Notsituation. Wenn die Politik jetzt nicht das Prinzip ˏTests statt Beherbergungsverboteˊ auf den Weg bringt und die Branche mit passenden Rettungsprogrammen unterstützt, werden für viele Betriebe Herbst und Winter die letzte Saison sein. Die aktuelle Situation zeigt einmal mehr, dass eine Taskforce, so, wie wir sie fordern, aus Politik, Medizinern und aus Fachleuten aus der Branche, dringend notwendig ist, um gemeinsam nach sicheren und praktikablen Lösungen zu suchen. Mit drei Millionen Arbeitsplätzen sind wir systemrelevant. Jetzt können wir noch gegensteuern.“ weiterlesen

Adriano Matera

„Die Paketer-Branche ist ein großer Umsatzfaktor mit bedeutendem Volumen im Gruppenreisegeschäft und einer Vielzahl an Unternehmen, die eine lange Tradition und große Stärke vorweisen können. Es wäre in dieser Situation falsch, von den aktuellen Fällen auf die gesamte Branche zu schließen. Jede eingeleitete Insolvenz hat ihre individuelle Geschichte und ist nach vielen gesunden Jahren mit gutem Wachstum vor allem auf die Verkettung der Umstände zurückzuführen.“ weiterlesen

Gustav Tuschen

„Mit modernsten Filtertechniken und einem überdurchschnittlich hohen Frischluftumsatz vereinen unsere Reisebusse seit jeher Sicherheit und Komfort auf höchstem Niveau. Unter anderem durch den Einsatz antiviraler Funktionsschichten konnten wir die Hygieneschutzmaßnahmen noch einmal deutlich steigern. Damit ist klar: Fahrer und Fahrgäste können auch während der Corona-Zeit, bei Einhaltung der gebotenen Abstands- und Mundschutz-Regeln, ohne Bedenken und mit einem sicheren Gefühl auf Reisen gehen“. weiterlesen

Christiane Leonard

„Es ist nicht nachvollziehbar, dass sämtliche Rettungsschirme, wie Überbrückungshilfen, Soforthilfen für Reisebusse und der ÖPNV-Rettungsschirm (teilweise) aufgrund der sogenannten geänderten Kleinbeihilfenregelung 2020 nur bis zu einer Höhe von insgesamt 800.000 Euro gezahlt werden können. Völlig abwegig wird es, wenn sogar die ganze Kreditsumme von KfW-Krediten hierin eingerechnet wird. Dies macht keinen Sinn und führt die bestehenden Hilfsmaßnahmen ad absurdum.“ weiterlesen

Thomas Bareiß

„2020 ist ein Ausnahmejahr für den Tourismus. Die Reisebranche steht schwer unter Druck und wird auch noch eine schwierige Durststrecke durchstehen müssen. Deswegen sollten die Überbrückungshilfen über Ende August hinaus verlängert werden.“ weiterlesen

Nicole Hoffmeister-Kraut

„Die Bustouristik ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor in Deutschland. Aber die mittelständisch geprägte Branche ist hart von der Krise getroffen und die Lage inzwischen dramatisch. Die bisherigen staatlichen Rettungsmaßnahmen reichen hier nicht aus. Unser Förderprogramm ist ein klares Bekenntnis, dass wir auch diesen, zumeist familiengeführten privaten Unternehmen helfen wollen, aus dem Tal der Krise zu kommen.“ weiterlesen

Karl Heyne

„Die Frage der Liquidität bewegt die Branche aktuell am allermeisten. Es gibt zwar Hilfen, aber ob das reicht, ist noch ungewiss. Dass die Grenzen und die Hotels wieder offen sind, hilft jedenfalls noch nicht. Die Reisen müssen erst wieder positiv verkauft und von den Kunden angenommen werden. Das ist leider noch schwierig.“ weiterlesen

Paul Blachnik

„Von den Busunternehmen ist jetzt sehr viel zusätzliches Engagement gefordert. Bei vielen Fahrgästen sind aktuell noch Ängste im Kopf vorhanden, die Busunternehmer müssen ihre Kunden überzeugen und wieder Lust auf das Reisen machen. Aus den Rückmeldungen unserer Mitglieder wissen wir jedoch, dass trotz dieser harten Arbeit die Geschäfte sich auf max. 10 bis 15 Prozent des Vorjahresniveaus bewegen.“ weiterlesen

Andreas Scheuer

„Wir haben unglaublich viele Aufgaben, gerade was die Mobilität der Zukunft betrifft, und dann dürfen nicht die bestraft werden, die die letzten Jahre intensiv in neue Mobilität, in klimafreundliche Mobilität mit neuen Bussen investiert haben.“ weiterlesen

Benedikt Esser

„Die Bus- und Gruppentouristik bricht jetzt schlicht zusammen. Durch das Verbot von Busreisen sind die Unternehmen seit Anfang März auf Null-Umsätze festgenagelt bei gleichbleibend hohen Betriebskosten. Das kommt einem Berufsverbot gleich, aus dem schlicht der Zwang in die Insolvenz folgt. Machen Sie Druck. Das ist nicht mehr allein zu schaffen.“ weiterlesen

Christian Gladasch

„Wie kann es sein, dass gemäß aktueller Corona-Schutz-Verordnung neben der Gastronomie und Hotellerie sogar Freibäder, Fitnessstudios und Tanzschulen ihren Betrieb wieder aufnehmen durften, aber bislang nicht einmal Ausflüge mit Reisebussen zur Landesgartenschau nach Kamp-Lintfort möglich sind? Selbst Kulturveranstaltungen wie Konzerte und Aufführungen können – mit Hygienekonzept – bereits wieder mit bis zu 100 Zuschauern genehmigt werden! Dies ist logisch nicht vermittelbar. Jetzt ist es an der Zeit, dass endlich auch die Reisebusse wieder auf die Straße gelassen werden.“ weiterlesen

Silke Becker

„Man muss die Emotion des Reisens mit dem umweltfreundlichsten Verkehrsmittel in den Vordergrund stellen und die Gesundheit mit dem Umweltgedanken verbinden.“ weiterlesen

Klaus Schmidt

„Wir dürfen nun zwar mit unseren Bussen ab sofort Fahrgäste durch Schleswig-Holstein befördern, aber nicht über die Stadtgrenze nach Hamburg hinaus, weil dort das Verbot noch bis 31. Mai 2020 gilt. Nach Mecklenburg-Vorpommern sind Busreisen erst ab 11. Juni 2020 wieder möglich und in Niedersachsen geht es voraussichtlich am 28. Mai 2020 weiter, in Bremen aber wohl schon am 21. Mai 2020.“ weiterlesen

Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmer (BDO)

„Unsere Geduld ist am Ende! Wann wird endlich wirklich gehandelt und etwas für uns getan? Den wievielten Autogipfel muss es noch geben, bis Sie die Sorgen von besonders betroffenen Unternehmen im Mittelstand ernst nehmen? Die Zeit der Lippenbekenntnisse ist vorbei. Jeden Tag gehen Mitgliedsbetriebe durch das verhängte Reiseverbot und die fehlenden Soforthilfen in die unverschuldete Insolvenz. Die Zeit drängt!“ weiterlesen

Marco Gössi

„Ein schlechtes Reisejahr 2020 wird nicht mehr zu vermeiden sein. Wir müssen jetzt unsere Hausaufgaben machen, verschiedene Szenarien durchspielen, und vor allem eines: Bereit sein, wenn es wieder losgeht. Es gibt dieses Jahr nur noch eine Devise, Schadensbegrenzung, wo es irgendwie noch möglich ist. Für die Zeit nach dem Lockdown werden wir zuerst mit Inlandreisen versuchen unseren Gästen wieder Freude und Vertrauen ins Reisen zu vermitteln. Sehr wichtig ist im Moment auch, dass wir uns intensiv Gedanken machen über die Hygieneschutzmaßnahmen im Bus. Das wird in der ersten Zeit, beim Wiedereinstieg ins Reisen, entscheidend sein.“ weiterlesen

Quality Travel Alliance (QTA)

„Mit unsensiblen Aussagen und zugleich fehlenden handfesten Alternativen wird deutlich, wie sehr verantwortlichen Politikern immer noch ein klares Bewusstsein für die dramatischen Folgen der Corona-Pandemie auf die Reisebranche fehlt. Ein ausgesprochen schlechtes Bild wirft es auf die Europäische Union, wenn von der Brüsseler Bürokratie statt konkreter Entscheidungen nur schlechte Stimmung kommt.“ weiterlesen

Oliver Wolff

„Wenn wir sieben bis vierzehn Tage Vorlauf haben, können wir in den Hauptverkehrszeiten nahezu 100 Prozent Angebot fahren. Zentrale Fragen sind mit dem heutigen Tag allerdings noch ungeklärt. Bund, Länder und Landkreise – sie alle müssen Entscheidungen treffen. Zudem brauchen wir eine möglichst frühe Information, wann es zu ersten Lockerungen der Beschränkungen kommt – und wir brauchen Vorgaben, um nach Maßgabe der Gesundheitsbehörden das Infektionsrisiko im ÖPNV weiter niedrig zu halten.“ weiterlesen

Uwe Schneider

„Es gibt eine Zeit danach. Wir sind zuversichtlich, dass sich die Lage zur zweiten Saisonhälfte dieses Jahres entspannen wird. „Unsere gemeinsamen Gäste werden dann mehr denn je das Bedürfnis verspüren, zu reisen und alles das nachzuholen, was unsere Branche so attraktiv macht. Deshalb sehen wir es gerade jetzt als eine unserer wichtigsten Aufgaben an, besondere Reiseideen für diesen Herbst und für 2021 zu gestalten. Lassen sie uns auch in dieser Krise gemeinsam, partnerschaftlich und mit Optimismus in die Zukunft blicken.“ weiterlesen

Hans-Peter Christoph

„Mit dem gerade veröffentlichten Maßnahmenkatalog der Bundesregierung für KMU sind wir noch nicht so glücklich und hoffen, dass für die besonders betroffenen Branchen innerhalb dieser Gruppe noch etwas passgenauere Hilfe angeboten wird. Wir fühlen uns im Vergleich zu den ganz kleinen und zu den deutlich größeren Betrieben etwas stiefmütterlich behandelt. Wer weiß schließlich, wann unsere Kunden sich nach dieser Krise wieder trauen, in einen Bus zu setzen, wo doch aktuell immer nur Abstand, Abstand, Abstand gepredigt wird? Wir bei Avanti jedenfalls richten uns darauf ein, dass es erst im Frühjahr 2021 wieder richtig losgehen wird.“ weiterlesen

Nicole Schmidt

„Die kommunizierte Liquiditätshilfe der Politik hört sich nur im ersten Moment gut an. Wir brauchen keine zinsfreien Kredite, die zu einem späteren Zeitpunkt zurückgezahlt werden müssen. Auch brauchen wir keine Stundung oder Aufschiebung von Steuerzahlungen. Hier helfen nur Erlasse! Ein Busunternehmen ist ein sehr kostenintensiver Betrieb. Es ist deshalb davon auszugehen, dass ohne finanzielle Soforthilfen in großem Stil 60 bis 70 Prozent der Busunternehmen vom Markt verschwinden werden. Aber es wird auch einen Tag nach Corona geben! Wenn die Unternehmen wieder in ihrer zuverlässigen Art gebraucht werden, sind sie nicht mehr da!“ weiterlesen

Joachim Schweda

„Sie wird viel Organisationstalent, starke Nerven und einiges an Geld von uns verlangen. Sie wird uns neue Organisationsstrukturen bringen und sie sollte unseren Blick für das Wesentliche schärfen. Es wird hart, aber diese Krise wird vorübergehen und diejenigen, die sie positiv angehen, werden gestärkt aus ihr hervorkommen. Ich persönlich hoffe, dass wir im Herbst dann eher einen positiven Stress haben, wenn viele der Reisen, die jetzt im Frühjahr ausgefallen sind, nachgeholt werden.“ weiterlesen

Witgar Weber

„Das ist für die privaten Busunternehmen der GAU. Der Reiseverkehr liegt schon völlig am Boden, nun trifft es auch den öffentlichen Nahverkehr. Das wird zu Liquiditätsengpässen für die Unternehmen bis schlimmstenfalls hin zu Insolvenzen führen.“ weiterlesen

Michael Frenzel

„Die Coronavirus-Krise ist für viele Leistungsträger der Tourismuswirtschaft – von Airlines über Hotels und Gaststätten bis hin zu Reisebusunternehmen und Veranstaltern – schon jetzt mit teils massiven wirtschaftlichen Einbußen verbunden und ein Ende der Krise ist bei Weitem nicht abzusehen. Um die Branche und ihre drei Millionen Mitarbeiter und mehreren Hunderttausend meist mittelständischen Unternehmen zu stützen, muss die Tourismuswirtschaft deshalb zwingend Teil eines Konjunkturprogramms der Bundesregierung sein.“ weiterlesen

Benjamin Sokolovic

„Es wird endlich Zeit für eine mittelstandsorientierte Politik. Wir wollen nicht, dass privat geführte Omnibusunternehmen nach und nach von den Kommunalen aus dem Markt gedrängt werden. Darin müssen wir sie gemeinsam, parteiübergreifend und aktiv mit Taten unterstützen.“ weiterlesen

Yvonne Hueneburg | Foto: WBO

Yvonne Hüneburg

„Die EU-VO 1370 als Vergabeverordnung schlägt durch: Gemacht für EU-Länder ohne mittelständische Strukturen, trifft sie die privaten Omnibusunternehmen in Baden-Württemberg bis ins Mark. Beratungsunternehmen gestalten Vergaben nach Schema F – wie mit dem Rasenmäher soll der ÖPNV auf Preis getrimmt werden. Möglichst viel Wettbewerb möchte man dabei in den Verfahren haben, im Ergebnis Mehrleistung für weniger Geld. Die Rechnung kann nicht aufgehen! Gehandelt wird getreu dem Motto: Probieren geht über Studieren.“ weiterlesen

Wilhelm Schmidt

„Schenken Sie den Juniorinnen und Junioren in Ihren Unternehmen mehr vertrauen und lassen Sie frühzeitig los, damit Ihre Nachfolger zum Zug kommen. Die Busbranche muss innovativer, frecher werden und sich mehr trauen. Wir finden in der Politik wenig Gehör, wir haben zu wenig Lobby; aber nicht verzagen, es ist weiterhin Nährboden da, um gute Arbeit zu leisten.“ weiterlesen

Guido Baltes

„Wir müssen die Märkte von morgen gestalten, sonst werden wir von den Marktmechanismen, die andere Nationen auf unsere Märkte übertragen, überrollt.“ weiterlesen

Witgar Weber

„Jeder Zweite, der ein öffentliches Verkehrsmittel nutzt, fährt mit einem mittelständischen Unternehmen. Wenn wir sagen, wir möchten mehr ÖPNV, dann brauchen wir die kleinen Unternehmen.“ weiterlesen

Martin Daum

„Lokal CO2-neutrale Lkw und Busse sind keine Selbstläufer, denn auch im Jahr 2040 werden trotz aller Anstrengungen auf Herstellerseite die Anschaffungs- und Gesamtbetriebskosten von Lkw und Bussen mit Elektroantrieb noch höher liegen als bei Dieselfahrzeugen. Wir brauchen deshalb staatliche Lenkungseingriffe, um lokal CO2-neutrale Lkw und Busse wettbewerbsfähig zu machen.“ weiterlesen

Herbert Larcher

„Unser größter Wachstumshemmer ist das Personalproblem. Die Situation ist schon leicht dramatisch. Bei uns ist es kurz vor zwölf. Wir stecken sehr viel Geld in Recruiting. Dennoch bleibt der Erfolg aus.“ weiterlesen

Stephan Rabl

„Der Beschluss zeigt einmal mehr, dass Erhalt des Mittelstands und fairer Wettbewerb zwar in keiner Sonntagsrede fehlen dürfen, aber im politischen Alltag schnell ins Hintertreffen geraten. Mit dieser einseitigen steuerlichen Entlastung legt die Große Koalition die Axt an die Struktur der mittelständischen, meist familiengeführten Omnibusunternehmen.“ weiterlesen

Benedikt Esser

„Die Busspur ist für Busse da – das sollte zukünftig deutschlandweit und automatisch den Reisebus mit einschließen.“ weiterlesen

Christiane Leonard

„Wir verbinden mit diesen Zahlen daher auch einen direkten Appell an die Politik in Bund, Ländern und Kommunen: Bitte schaffen Sie bessere Rahmenbedingungen für den öffentlichen Verkehr mit Bussen. Machen Sie einen Ausbau der Angebote möglich. Ein konsequenter Bürokratieabbau und eine Abkehr von neuen Belastungen für Busunternehmen sollten vor dem Hintergrund der heute vorgestellten Zahlen selbstverständlich sein.“ weiterlesen

Richard Eberhardt

„Das private Omnibusgewerbe ist die Seele all dessen, was mit Bus zu tun hat. Da pflege ich nicht alte Klischees sondern beschwöre den Unternehmergeist, den Mut, die Innovation einer ganzen Branche, die Deutschland und Europa in Bewegung halten.“ weiterlesen

Holger Schweins

„Über Jahre haben wir uns gefühlt wie die letzten Gallier, die sich gegen eine unverständliche Steuerpraxis stemmen. Dabei haben uns der Prozess und die möglichen Folgen bis aufs Äußerste strapaziert. Umso mehr sind wir nun erleichtert, dass der BFH für uns und die Kollegen im deutschen Tourismus eine klare Entscheidung getroffen hat.“ weiterlesen

Thomas Bareiß

„So wenig wie der Lebensmittelhändler alle Produkte in seinen Regalen selbst herstellen kann, kann der Reiseveranstalter alle Reiseleistungen, die er für die Kunden zu Paketen schnürt, selbst vorhalten und erbringen.“ weiterlesen

Christine Lambrecht

„Das Gefühl, dass der Staat weiß, wann ich wohin reise, kann zu gravierenden Einschränkungen der persönlichen Freiheit führen.“ weiterlesen

Christoph Erni

„Den Markt schlechtzureden, nur weil die eigenen Produkte die aktuellen Anforderungen nicht erfüllen, ist ein Akt der Verzweiflung – oder vielleicht schon der Kapitulation. Man kennt es von Kodak: ‚niemand will Bilder am PC anschauen‘ und von Nokia: ‚niemand will das Telefon als Computer einsetzen‘. Der Rest ist Geschichte.“ weiterlesen

Marcel Klinge

„Der Finanzminister muss aufhören, sich die Taschen auf Kosten der Reiseunternehmen voll zu machen. Wir fordern eine kluge Reform der Unternehmensbesteuerung, um die Missstände der gewerbesteuerlichen Hinzurechnung zu beheben.“ weiterlesen

SPD und Grüne

„Bei allen Chancen, die diese Fahrdienste bei der Gestaltung der umweltfreundlichen Mobilität der Zukunft bieten, können sie ohne eine ausreichende Regulierung auch den gegenteiligen Effekt haben und eine Konkurrenz zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) darstellen.“ weiterlesen

Klaus Sedelmeier

„Es darf nicht sein, dass bei Ausschreibungen im Linienverkehr der Billigste gewinnt – ohne Rücksicht auf soziale Standards und ohne wirksame Überprüfung der Ausschreibungsvorgaben“. weiterlesen

Hakan Enüstün

„Die Gesetze werden in den letzten Jahren in Deutschland für die Großveranstalter gemacht.“ weiterlesen

Jörg Wallner

„Es lohnt sich nicht, auf etwas zu warten. Sie müssen jetzt loslegen! In Zukunft werden Sie mehr digital erfahrene, befähigte Kunden haben, die mit der analogen Welt nichts mehr anfangen können.“ weiterlesen

Tobias Schönberg

„Neue Technologien bieten den ÖPNV-Betreibern große Chancen, ihre Effizienz und damit den Kostendeckungsgrad zu steigern.“ weiterlesen

Philipp Hörmann

„Gerade weil die Messe in Friedrichshafen nicht so überlaufen ist, gefällt mir die Einkaufsatmosphäre gut. Die Branche wird nun mal nicht größer. Außerdem passt der Termin gut für die Programmplanung.“ weiterlesen

Hans Reichhart

„Wir sollten uns nicht nur auf eine Antriebstechnologie festlegen, sondern Raum für Kreativität und Erfinderreichtum lassen.“ weiterlesen

Joachim Schack

„Es bedarf sicherlich keiner näheren Begründung, dass allein der zu erwartende volkswirtschaftliche Schaden durch den Verlust von Busunternehmen insbesondere im ländlichen Raum ebenso enorm wie irreversibel sein wird.“ weiterlesen

Andreas Scheuer

„Wir wollen Drohnen und Flugtaxis aus dem Labor in die Luft bringen.“ weiterlesen

Karl Hülsmann

„Der Boom im Tourismus kommt somit ausgerechnet nicht bei den mittelständischen Busunternehmen an, die mit ihren Fahrzeugen für ein nachhaltiges Reisen als Alternative zum zunehmenden Overtourism stehen. Es stimmt mich besorgt, dass schlechte Rahmenbedingungen die Chancen auf Wachstum und Arbeitsplätze im Bustourismus schmälern.“ weiterlesen

Ulrich Reinhardt

"Reiseerfahrene, ältere Generationen prägen schon heute das Bild vieler Hotels, Strände und Innenstädte. Sie bilden die Mehrheit der Bundesbürger, haben Zeit, Geld und wollen die Welt kennenlernen. Wer ohne die Senioren plant, plant an der Zukunft vorbei." weiterlesen

Dieter Zetsche

„Es ist kein Naturgesetz, dass Daimler ewig besteht.“ weiterlesen

Ingo Wortmann

„Wir stellen aktuell fest, dass die Preise für Elektrobusse kontinuierlich steigen, seitdem es Fördermittel gibt.“ weiterlesen

Marcel Klinge

„In der Praxis erweist sich das neue Reiserecht nun als Bürokratiemonster – anstrengend, unübersichtlich und untauglich für die Unternehmen und ihre Kunden.“ weiterlesen

Manfred Thielmann

„Bewertungsportale sind kommerzielle Geschäftsmodelle, die sehr anfällig für Manipulationen sind. Wir setzten bisher vor allem auf die persönlichen Meinungen und Bewertungen unserer Stammkunden.“ weiterlesen

Gian Marco Centinaio

„Wollen wir ein Touristen-abschreckendes Land werden?“ weiterlesen

WBO

„Öffentliche Unternehmen sind durch eine Käseglocke vor Wettbewerb geschützt, die privaten Omnibusunternehmen müssen sich hingegen in einem hart umkämpften ÖPNV-Markt behaupten.“ weiterlesen

Hermann Meyering

„Kurz nach der Liberalisierung des Fernlinienverkehrs war der Fernbusboom eine große Imagekampagne für die gesamte Busbranche, denn der Bus sorgte für positive Schlagzeilen. Heute tut Flixbus alles, um das Image der Branche zu ruinieren.“ weiterlesen

Sascha Lobo

„Nicht Technologien verändern die Welt, sondern die Art und Weise, wie Menschen sie nutzen!“ weiterlesen

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Benedikt Esser

„Der Stein, den wir im letzten Jahr ins Rollen gebracht haben, ist nun krachend im Bundestag angekommen. Das Thema wurde per Abstimmung federführend in den Finanzausschuss überwiesen und nun kommt Schwung in die Sache.“ weiterlesen

Martin Lohmann

„Der kommende Erfolg stellt sich nicht automatisch ein! Deshalb braucht es auch im Segment Busreisen auf Basis von aktuellen Nachfragedaten und Analysen Produktanpassungen und Innovationen, wenn man im Tourismusmarkt relevant bleiben will.“ weiterlesen

André Schwämmlein

„Die Dieselsubventionen gehören sukzessive abgeschafft. „Aus ökologischen Gründen sollte der Staat fossile Kraftstoffe langfristig nicht mehr subventionieren. „Stattdessen brauchen wir einen Umstieg auf alternative Antriebe und müssen in öffentliche Verkehrsmittel investieren.“ weiterlesen

Nicola Beer

„Frage an den Diesel-Judas: Was tragen Sie denn dazu bei, damit neue Technologien und emissionsfreie Kraftstoffe schneller kommen? Oder nur Abgreifen von noch mehr Subventionen?“ weiterlesen

Christiane Leonard

„Die einseitige Aufkündigung des PBefG-Kompromisses kommt zur Unzeit. In Zeiten von Trump & Co. brauchen Unternehmen Vertrauen in verlässliche Politik!“ weiterlesen

Guido Gröpper

„Ich bedauere sehr, dass die Versuche, die Verbände der Busbranche zu einem gemeinsamen Verband zu verschmelzen, bisher gescheitert sind. In unserer überschaubaren Branche ist es längst an der Zeit, die Kräfte und das Geld zu bündeln, damit die Interessen der Unternehmer von einem starken Verband vertreten werden!“ weiterlesen