„Die Anforderungen an Reisebusse steigen stetig“, begründet Daimler Buses CEO Till Oberwörder das Vorhaben. „Betreiber erwarten maximale Wirtschaftlichkeit, Fahrer moderne Unterstützungssysteme und Fahrgäste ein hohes Komfortniveau. Mit der umfassenden Aktualisierung unseres Reisebusportfolios adressieren wir genau diese Anforderungen.“ Als wichtiger Baustein der Produktaktualisierung gilt die neue Motorengeneration. Die Kombination der weiterentwickelten Motoren, der neuen ZF-Getriebe sowie zusätzlicher Fahrzeug- und Softwareoptimierungen soll den Kraftstoffverbrauch je nach Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration senken: Beim OM 470 seien bis zu vier Prozent, beim OM 471 bis zu sechs Prozent Einsparung möglich. Weitere Anpassungen, darunter geänderte Beschichtungen für Dieselpartikelfilter, das SCR-System und eine topografieabhängige Schaltprogrammsteuerung sollen ihrerseits ihren Beitrag zu mehr Effizienz leisten.
Beim ZF Eco Life 2 Coach Line sollen neu ausgelegte Torsionsdämpfer zusätzlich Vibrationen und Geräusche reduzieren und so den Fahrkomfort erhöhen. Je nach Baureihe und Ausstattung stehe Unternehmern außerdem das weiterentwickelte Predictive Powertrain Control zur Verfügung. Das System könne neben Autobahnen unter anderem auch Kartendaten von Überlandstraßen berücksichtigen.
Neue Elektronikarchitektur
Die neue Elektronikarchitektur ermögliche eine Erweiterung des Angebots an Assistenzsystemen, heißt es aus dem Unternehmen. Dazu gehöre der Active Sideguard Assist 3, der den Fahrer in kritischen Abbiege- und Spurwechselsituationen vor Kollisionsgefahren warnen und in definierten Situationen mit einem automatischen Bremseingriff unterstützen soll. In Verbindung mit der Komfortlenkung könne es bei einem kritischen Spurwechsel zudem eine unterstützende Lenkbewegung einleiten. Der Active Cross Traffic Assist ergänze bestehende Assistenzsysteme gezielt bei querendem Verkehr und könne innerhalb seiner Systemgrenzen mit automatischen Bremseingriffen unterstützen. Die jeweiligen Systeme und Funktionen sind dennoch abhängig von Baureihe und Ausstattung verfügbar.
Die neue Elektronikarchitektur ermöglicht Software-Updates Over-the-Air auf ausgewählte Steuergeräte. Der Flottenbetreiber entscheidet dabei, wann ein Update installiert wird und auf welchen Fahrzeugen es installiert werden soll.
Als besonderes Highlight seiner Produktaktualisierung betrachtet Daimler Buses das Multimedia Cockpit Interactive. Dieses neue Fahrerarbeitsplatzkonzept verbinde Fahrzeug, Umfeld und Fahrer und gestalte die Bedienung im Reisebus komfortabler und effizienter. Ein hochauflösender Hauptbildschirm, ein Touchdisplay und ein neu konzipiertes Multifunktionslenkrad sollen wichtige Informationen und Funktionen am Fahrerarbeitsplatz bündeln. Die Bedienung sei intuitiv über physische Schalter, neue Lenkradschalter und digitale Bedienelemente. Ausgewählte Befehle könnten zudem per Spracheingabe ausgeführt werden.
Ergänzend komme eine speziell auf den Busbetrieb zugeschnittene Navigation mit aktuellen Kartendaten und Live-Verkehrsinformationen daher, die ermöglicht, für die Routenführung busspezifische Fahrzeugparameter wie Länge, Höhe und maximale Achslast zu hinterlegen und anzupassen. Mit dem Navigation Services Package, das auch nach Fahrzeugauslieferung noch im Omniplus On Portal aktiviert werden kann, erhalten Busunternehmen drei Jahre kostenlos nach Aktivierung kontinuierlich Kartenupdates over-the-air, Live-Verkehrsinformationen und unterschiedliche online Routenvorschläge. Darüber hinaus inkludiere das Paket „Connected Traffic Warnings“, die das Fahrpersonal auf dem Zentraldisplay über wichtige Verkehrs- und Gefahrenereignisse wie etwa Seitenwind auf der Fahrtroute hinweisen.
Neue Kamerageneration
Die neue Generation des 360-Grad-Kamerasystems integriert die Kameradarstellung im Touchdisplay des Multimedia Cockpit Interactive. Damit verbunden seien ein größerer Kameraöffnungswinkel, eine höhere Auflösung und dynamische Overlays. Je nach Ausstattung ergänzen der Parkpilot mit akustischer und optischer Warnung sowie die Darstellung eines „transparenten Chassis“ den Funktionsumfang.
Baureihenspezifische Weiterentwicklungen erhält auch der Setra S 531 DT: darunter eine neue, wartungsärmere Achse, geregelte Dämpfer, eine speziell auf den S 531 DT abgestimmte Fahrdynamik und eine leichtgängigere Komfortlenkung. Eine schmalere Bereifung soll den Wendekreis um etwa einen halben Meter reduzieren, maximale Fahrgastzahl sowie die Kapazität für das Reisegepäck bleiben unverändert.